ОАО "Российские железные дороги"

Материал из ОАО "РЖД"
Перейти к: навигация, поиск

Государственные деятели, определяющие политику в области транспорта

Содержание

Общие сведения

ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») — крупнейшая железнодорожная компания России, созданная на базе Министерства путей сообщения России в 2003 году в процессе реализации реформы железнодорожного транспорта. Центральный аппарат компании и аппараты многих структурных подразделений расположены в Москве. Состоит из шестнадцати железных дорог.

ОАО "РЖД" - одна из крупнейших в мире транспортных компаний, в ней работает свыше миллиона человек. Центральный аппарат компании, основные департаменты и дирекции располагаются в Москве по адресам: Новая Басманная, 2 и Каланчевская, 35 (неподалеку от площади трех вокзалов). Инфраструктурная составляющая компании включает в себя путь и путевое хозяйство, вагонное хозяйство, СЦБ, железнодорожную связь, хозяйство энергоснабжения и др. ОАО "РЖД" имеет развитый локомотивный комплекс, унаследованный от МПС. В качестве подвижного состава применяются электровозы постоянного (ВЛ11, ВЛ10, ВЛ10у, ЧС2, ЧС6, ЧС7, ЧС200) и переменного (ВЛ80С, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ85, 2ЭС5 "Ермак", ЧС4, ЧС8) тока и тепловозы. На сети дорог обращается огромный парк вагонов.

Специалистов для компании готовит ряд высших отраслевых учебных заведений России: ПГУПС, РУТ (МИИТ), ОмГУПС, УрГУПС, СГУПС, ДвГУПС, РОАТ, РГУПС, ИРГУПС, САМГУПС, а также техникумы железнодорожного транспорта и дортехшколы.

ОАО "РЖД" обеспечивает большую часть грузовых и пассажирских перевозок России, является ключевым предприятием, обеспечивающим обороноспособность страны. Исторически железные дороги России играют ведущую роль в инфраструктурном комплексе страны.

Наиболее широко распространенная на сети российских железных дорог ширина колеи - 1520 мм, однако встречаются линии с шириной колеи 1676 мм, 1524 мм, 1435 мм, 1067 мм, 1000 мм, 750 мм. Повсеместно внедряется бесстыковой путь на железобетонных шпалах.

Железнодорожные станции сети дорог оборудованы в подавляющем большинстве системами электрической централизации, диспетчерской централизации, а перегоны - автоблокировкой, что существенно повышает пропускную способность железных дорог и повышает безопасность движения поездов.

Основным документом, регламентирующим работу железных дорог России, являются Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог. Приложениями к ПТЭ являются Инструкция по сигнализации и Инструкция по движению поездов и маневровой работе. Более подробно работу железнодорожного транспорта регламентируют инструкции: ЦП, ЦШ, ЦЭ, ЦД и др.

С 20 августа 2015 года и по настоящее время Генеральным директором компании является О.В. Белозеров.

Юридическое лицо

Полное наименование - ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ".

Дата регистрации юридического лица 23 сентября 2003 года (налоговый орган ИНСПЕКЦИЯ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО НАЛОГАМ И СБОРАМ №8 ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ АДМИНИСТРАТИВНОМУ ОКРУГУ Г.МОСКВЫ).

Реквизиты: ОГРН 1037739877295, ИНН 7708503727, КПП 770801001, ОКПО 00083262. Уставный капитал 2 254 029 003 000 рублей. Юридический адрес 107174, город Москва, улица Басманная Нов., дом 2. Учредитель - ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ - ДОЛЯ 1 535 700 000 000 руб. (68,13%).

Руководство ОАО «РЖД»

Генеральный директор, первые заместители

Первые заместители генерального директора

Руководители ключевых структурных подразделений

Совет директоров ОАО "РЖД"

Ушедшие в руководящих должностей в 2012 - 2016 годах

Список министров путей сообщения России

История

Железные дороги Российской империи

Основная статья - Железные дороги Российской империи

Первая железная дорога в Российской империи была построена в 1836 году между Санкт-Петербургом и Царским селом. Через несколько лет началось строительство железной дороги, соединившей Санкт-Петербург и Москву. Первые железные дороги России имели ширину колеи, отличную от современной 1520 мм.

Почти за восемь десятилетий, с 1830-х по 1917 год в Российской империи развилась железнодорожная сеть протяженностью более 80 тыс.верст. Дороги строились как на средства казны, так и частными Обществами.

За годы царствования Николая I (кроме Царскосельской железной дороги) все дороги строились на средства казны, в период же Александра II (89%) - на частные средства и эксплуатировались частными Обществами, в царствование Александра III железные дороги строились примерно в равной мере как на средства казны, так и на средства частного капитала, причем на средства казны строились преимущественно стратегические линии и дороги в Азиатской части России.

В период царствования Николая II - русская железнодорожная сеть достигла наивысшего своего развития. Строительство велось больше на частные средства, а эксплуатация же наоборот - преобладала казенная. Рекомендации о выкупе частных железных дорог государством, данные еще в 70-х годах XIX века графом Э.Т. Барановым в обстоятельном анализе работы русских железных дорог, успешно выполнялись руководителями Министерства Путей сообщения, в частности С.Ю. Витте В этот период прекратили свое существование 6 частных обществ. По состоянию на 1 января 1917 г. из 33 дорог общесетевого назначения оставались еще невыкупленными 10 дорог, из которых наиболее крупными были Владикавказская, Московско-Виндаво-Рыбинская, Московско-Казанская, Московско-Киево-Воронежская, Рязанско-Уральская и Юго-Восточные железные дороги.

Очень сложный период в развитии сети железных дорог приходится на время I мировой войны. К моменту возникновения военных действий наша железнодорожная сеть имела общее протяжение около 66 тыс. верст. К 1 января 1915 г. часть сети, лежащая к Западу и Югу от демаркационной линии составила Западный район, перешедший в ведение Военно-Полевого Управления, а остальная часть - образовала Восточный район, оставшийся в непосредственном распоряжении Управления железных дорог МПС - дороги тыла.

К 1 января 1915 г. протяженность дорог тыла оставалась без изменения. На дорогах же фронта произошли следующие изменения: в руки неприятеля перешла часть железных дорог Польши - около 1500 верст, но с другой стороны с занятием неприятельских земель в ведение Военно-полевого Управления перешла часть Восточно-Прусских железных дорог, протяженностью около 100 верст и Галицийская железнодорожная сеть - около 4000 верст. Общая протяженность дорог фронта на 01.01.1916 г.составила 24600 верст. Эти изменения нашли отражение в списках железных дорог.

К 1 января 1916 г. в состав железных дорог, учитываемых Министерством Путей Сообщения, вошли еще частные железные дороги: Алтайская, Армавир-Туапсинская, Бессарабская, Троицкая, Ферганская и подъездные пути Обществ. На I января 1916 г. насчитывалось 67 дорог вместе с подъездными путями и дорогами Великого Княжества Финляндского, а на 1 июля 1917 г. в списке значилось 73 железные дороги.

В этом списке отсутствует построенная в 1896-1903 гг. Китайская Восточная железная дорога, проходящая по территории Маньчжурии, а также Тавризcкая железная дорога, проходящая по территории Ирана, и не открытая полностью для правильного движения к 1 января 1917 г.

Массовое строительство железных дорог Российской империи началось в 1860-х годах. В конце 19 - начале 20 века был реализован глобальный инфраструктурный проект - Транссиб.

Железные дороги СССР

Основная статья - Железные дороги СССР

Своё начало железные дороги СССР берут от железных дорог Российской империи. Уже 8 ноября 1917 года был создан Народный комиссариат путей сообщения, первым Народным комиссаром стал Марк Елизаров.

В 1917 году вышел первый номер отраслевой газеты «Гудок».

В 1918 году железные дороги принадлежавшие до этого казне Российской империи, акционерным обществам и частным владельцам были национализированы и переданы в ведение НКПС. Казённые дороги были национализированы в апреле 1918, а частные в сентябре.

Сеть железных дорог, доставшаяся от царской России состояла в основном из линий с шириной колеи 1524 мм. Кроме того, ряд линий имели ширину колеи 1000 мм (некоторые линии Рязано-Уральской, Северных), 750 мм.

В годы Первой мировой войны, несмотря на предпринимаемые правительством Российской империи меры по улучшению положения дел в железнодорожном хозяйстве (закупка подвижного состава, строительство новых железных дорог, регулирование перевозок) положение дел на железнодорожном транспорте постоянно ухудшалось. Ввиду усиленной эксплуатации и военных действий сокращалось количество вагонов и паровозов. Новые паровозы и вагоны практически не поступали, так как заводы в условиях кризиса не могли выполнять заказы. Ухудшилось состояние верхнего строения пути, техническое состояние искусственных сооружений. К 1917 году железнодорожный транспорт России находился в состоянии глубокого кризиса. Начавшаяся Гражданская война только ухудшала положение дел. С конца апреля 1917 года разруха на транспорте нарастала быстрыми темпами.

Учитывая важность нормализации работы железных дорог II Всероссийский съезд советов рабочих и солдатских депутатов 26 октября 1917 года принял обращение «Ко всем железнодорожникам», в котором призывал их принять меры по сохранению полного порядка на железных дорогах, обеспечению беспрепятственного пропуска продовольствия в города и на фронт.

В условиях Гражданской войны на железных дорогах страны было разрушено 86 железнодорожных мостов, выведено из строя до 70 % паровозов, 15 тысяч вагонов. Движение дезорганизовано, так как телефонные и телеграфные линии связи были нарушены, аппараты для связи сломаны или украдены.

С целью нормализации положения на железнодорожном транспорте, для обеспечения продвижения воинских эшелонов, подвоза топлива и продовольствия к городам, 28 ноября 1918 года было введено военное положение. На железные дороги были назначены чрезвычайные комиссары, имеющие особые полномочия. Комиссары подчинялись наркому путей сообщения. Железнодорожники на время действия положения считались призванными на военную службу.

В начале 1919 года положение на транспорте всё ещё оставалось угрожающим. Для усиления влияния партии большевиков на массы железнодорожных рабочих, ЦК РКП(б) решил направить 5000 коммунистов на транспорт. 12 апреля 1919 года силами тринадцати коммунистов и двоих сочувствующих в депо Москва-Сортировочная Московско-Казанской железной дороги был организован первый субботник. За ночь удалось отремонтировать в объёме текущего ремонта три паровоза серии Ов.

10 мая 1919 состоялся первый массовый (205 чел.) коммунистический субботник на Московско-Казанской железной дороге, который стал поводом для статьи В. И. Ленина «Великий почин (О героизме рабочих в тылу. По поводу „коммунистических субботников“)», впервые опубликованной отдельной брошюрой в июле 1919 года.

Ущерб нанесённый железнодорожному транспорту в годы Гражданской войны заставил разместить в 1920 году заказ на производство 1200 паровозов за рубежом, главным образом на заводах Германии и Швеции. Организацией заказа паровозов за границей ведала Российская железнодорожная миссия во главе с Ю. В. Ломоносовым.

Железнодорожное хозяйство присоединённых в 1940 году трёх Прибалтийских государств находилось в неудовлетворительном состоянии: около 20 лет не проводился капитальный ремонт путевого хозяйства, требовал обновления паровозный парк.

В апреле 1941 года особо остро стал вопрос нехватки подвижного состава. Одной из причин этой нехватки был значительный простой вагонов на погрузочно-разгрузочных операциях

Во второй половине 20 века была построена Байкало-Амурская магистраль, обеспечившая альтернативный Транссибу маршрут из Сибири на Дальний Восток СССР.

Железные дороги Российской Федерации

Основная статья - Железные дороги Российской Федерации

Правопреемником МПС СССР в части железнодорожной сети, находящейся на территории России, стало Министерство путей сообщения РФ. Распад СССР, деградация экономики непосредственным образом сказались на железных дорогах России. В 1990-е годы практически не строилось новых железных дорог, ухудшилось состояние вокзалов, пригородных поездов и поездов дальнего следования. Осознавая социальное значение убыточных пассажирских перевозок, МПС субсидировало их за счёт грузовых. В то же время, в конце 1990-х и в начале 2000-х годов, на волне роста благосостояния населения МПС предприняло меры по повышению доходов от пассажирских перевозок: был усилен контроль за безбилетным проездом (ограждение перронов, установка турникетов), запущены пригородные поезда-экспрессы повышенной комфортности, начаты перевозки аэроэкспрессами в аэропорты. С 2009 года начали курсировать высокоскоростные поезда "Сапсан", в 2010 году - скоростные электропоезда «Аллегро».

В эти годы МПС осуществляло также вложения в непрофильные проекты, такие как создание альтернативного оператора дальней связи (вдоль Транссиба были проложены оптические линии связи), поддержка футбольного клуба «Локомотив», в том числе строительство нового стадиона на северо-востоке Москвы.

В 2001 Правительством РФ была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте до 2010 года, предусматривавшая на первом этапе (2001—2002) проведение работ по разграничению видов деятельности и преобразование МПС в ОАО «РЖД», на втором этапе (2003—2005) — создание АО на базе самостоятельных видов деятельности, рост конкуренции в грузовых перевозках, сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок, на третьем (2006—2010) — переход большей (60 %) части грузового парка в частную собственность, развитие частной собственности на магистральные локомотивы, развитие конкуренции на рынке грузовых перевозок, продажа акций АО, осуществляющих ремонт и обслуживание, частным собственникам, создание Федеральной пассажирской компании, создание совместно с субъектами РФ пригородных пассажирских компаний и их вывод на безубыточную деятельность.

14 января 2003 года Президент России подписал закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации". Данный закон установил правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы его взаимодействия с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а также определил основы госрегулирования железнодорожного транспорта необщего пользования.

ОАО «РЖД» было образовано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. Первым руководителем ОАО «РЖД» стал Г.М. Фадеев.

Одно из значимых событий второго десятилетия XXI века - строительство автомобильного и железнодорожного моста через Керченский пролив, который соединит железные дороги России и Крымскую железную дорогу.

C 2005 года до 20 августа 2015 г. президентом ОАО "РЖД" и председателем правления (Ц) являлся В.И. Якунин.

Основная статья - История железнодорожного транспорта России.
См. также Памятные даты железнодорожного транспорта

Железные дороги в составе ОАО "РЖД"

В состав ОАО "РЖД" входят следующие железные дороги:

Logo background.png Октябрьская железная дорога

Протяжённость: 10379 км; количество работающих - 73000 человек

1275.jpg Начальник дороги

Голоскоков Владимир Николаевич

Октябрьская дирекция инфраструктуры

Октябрьская дирекция тяги

Znak mjd.jpg Московская железная дорога

Протяжённость: 8984 км; количество работающих - 59000 человек

6629.jpeg Начальник дороги

Глазков Михаил Олегович

Московская дирекция инфраструктуры

Московская дирекция тяги

75675678678678678.png Куйбышевская железная дорога

Протяжённость: 4728 км; количество работающих - 51511 человек

1037.jpg Начальник дороги

Сайбаталов Рашид Фердаусович

Куйбышевская дирекция инфраструктуры

Куйбышевская дирекция тяги

5675756756754756756.png Северная железная дорога

Протяжённость: 5956 км; количество работающих - 51410 человек

6632.jpeg Начальник дороги

Танаев Валерий Фаритович

Северная дирекция инфраструктуры

Северная дирекция тяги

5675756756754756756.png Северо-Кавказская железная дорога

Протяжённость: 6352 км; количество работающих - 60122 человек

5927.jpeg Начальник дороги

Пястолов Владимир Геннадьевич

Северо-Кавказская дирекция инфраструктуры

Северо-Кавказская дирекция тяги

5675756756754756756.png Горьковская железная дорога

Протяжённость: 5331 км; количество работающих - 47561 человек

1249.jpg Начальник дороги

Лесун Анатолий Федорович

Горьковская дирекция инфраструктуры

Горьковская дирекция тяги

5675756756754756756.png Свердловская железная дорога

Протяжённость: 7152 км; количество работающих - 45000 человек

10274.jpg Начальник дороги

Колесников Иван Николаевич

Свердловская дирекция инфраструктуры

Свердловская дирекция тяги

5675756756754756756.png Приволжская железная дорога

Протяжённость: 4276 км; количество работающих - 40000 человек

Almeeb sa.jpg Начальник дороги

Альмеев Сергей Анварович

Приволжская дирекция инфраструктуры

Приволжская дирекция тяги

5675756756754756756.png Юго-Восточная железная дорога

Протяжённость: 4182 км; количество работающих - 40384 человек

7100.jpg Начальник дороги

Задорин Сергей Александрович

Юго-Восточная дирекция инфраструктуры

Юго-Восточная дирекция тяги

5675756756754756756.png Западно-Сибирская железная дорога

Протяжённость: 6000 км; количество работающих - 63363 человека

11556756756.jpg Начальник дороги

Грицай Александр Валерьевич

Западно-Сибирская дирекция инфраструктуры

Западно-Сибирская дирекция тяги

5675756756754756756.png Восточно-Сибирская железная дорога

Протяжённость: 5312 км; количество работающих - 42114 человек

Page frolov.jpg Начальник дороги

Фролов Василий Федорович

Восточно-Сибирская дирекция инфраструктуры

Восточно-Сибирская дирекция тяги

5675756756754756756.png Южно-Уральская железная дорога

Протяжённость: 4545 км; количество работающих - 40000 человек

1752.jpg Начальник дороги

Попов Виктор Алексеевич

Южно-Уральская дирекция инфраструктуры

Южно-Уральская дирекция тяги

5675756756754756756.png Забайкальская железная дорога

Протяжённость: 3321 км; количество работающих - 46104 человек

8967.jpg Начальник дороги

Скачков Александр Анатольевич

Забайкальская дирекция инфраструктуры

Забайкальская дирекция тяги

5675756756754756756.png Красноярская железная дорога

Протяжённость: 3157 км; количество работающих - 40000 человек

Rejngardt-vladimir-garoldovich.jpg Начальник дороги

Рейнгардт Владимир Гарольдович

Красноярская дирекция инфраструктуры

Красноярская дирекция тяги

5675756756754756756.png Калининградская железная дорога

Протяжённость: 617 км; количество работающих - 4189 человек

JzxUxzEvXCg.jpg Начальник дороги

Голомолзин Виктор Георгиевич

Калининградская дирекция инфраструктуры

Калининградская дирекция тяги

5675756756754756756.png Дальневосточная железная дорога

Протяжённость: 6826 км; количество работающих - 40000 человек

795814.jpg Начальник дороги

Маклыгин Николай Васильевич

Дальневосточная дирекция инфраструктуры

Дальневосточная дирекция тяги

Также на территории России действуют: Малые (детские) железные дороги, Крымская железная дорога в форме государственного предприятия. В качестве дочернего предприятия ОАО "РЖД" принадлежит ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», расположенная на территории Армении.

Структурные подразделения ОАО "РЖД"

Кроме того, в состав компании входит Аппарат президента, различные дирекции, департаменты и службы.

Крупнейшие дирекции, обеспечивающие производственный процесс

Центральная дирекция инфраструктуры - филиал ОАО "РЖД", занимается содержанием инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта - пути и искусственных сооружений, СЦБ, устройств эректроснабжения, в том числе контактной сети, вагонов.

Центральная дирекция управления движением

Дирекция тяги

Дирекции по строительству

Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта (ДКРС)

Дирекция по строительству сетей связи (ДКСС)

Департаменты, управления, центры, службы

Департамент технической политики (ЦТех) Департамент безопасности движения Директоры ОАО «РЖД»
Аппарат корпоративного секретаря Аппарат президента ОАО «РЖД» (ЦА) Информационно-аналитическое управление
Управление протокола президента ОАО «РЖД» (ЦПРОТ) Инспекция при президенте ОАО «РЖД» (ЦИН) Департамент управления делами (ЦН)
Департамент корпоративных коммуникаций (ЦОС) Управление «Пресс-служба» Бухгалтерская служба (ЦБС)
Департамент бухгалтерского учета (ЦБСБ) Департамент налоговой политики и методологии налогового учета (ЦБСН) Управление консолидированной отчетности по международым стандартам финансовой отчетности (ЦБСФ)
Департамент корпоративных финансов (Цф) Департамент экономики (ЦЭУ) Организационно-штатное управление (ЦУШ)
Департамент «Казначейство» (ЦФК) Департамент пассажирских сообщений (ЦЛ) Департамент информатизации и корпоративных процессов управления (ЦКИ)
Управление анализа и статистики (ЦЧУ) Департамент по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике (ЦМТП) Департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития (ЦЭКР)
Департамент инвестиционной деятельности (ЦИНВ) Департамент капитального строительства (ЦУКС) Департамент управления персоналом (ЦКАДР)
Департамент по организации, оплате и мотивации труда (ЦЗТ) Департамент социального развития (ЦСР) Департамент здравоохранения (ЦУВС)
Департамент международного сотрудничества (ЦИ) Управление по координации внешнеэкономической деятельности (ЦИВД) Департамент безопасности (ЦБЗ)
Управление транспортной безопасности (ЦБЗТБ) Департамент по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти (ЦРВ) Департамент управления дочерними и зависимыми обществами (ЦУДЗ)
Департамент развития системы управления (ЦРСУ) Департамент управления имуществом (ЦРИ) Правовой департамент (ЦЮ)
Департамент охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля (ЦБТ) Управление планирования и нормирования материально-технических ресурсов (ЦУНР) Управление экспертизы проектов и смет (ЦУЭП)
Управление специальных программ (ЦР) Первое управление (ЦО) Управление по управленческому учету и отчетности
Управление по вопросам интеллектуальной собственности (ЦУИС) Центр внутреннего контроля «Желдорконтроль» (ЦЖДК) Центр внутреннего аудита «Желдораудит» (ЦЖДА)
Центр внутренней политики и развития корпоративной культуры (ЦВП) Ситуационный центр мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями (ЦЧС) Центр расчетов за международные железнодорожные перевозки «Желдоррасчет»
Центр технического аудита (ЦТА) Бюро пропусков (ЦБПР) Центр организации конкурсных закупок (ЦКЗ)
Центр по корпоративному управлению пригородным комплексом (ЦОПР) Центр по таможенной деятельности (ЦТД) Центр по технологической координации (ЦТК)
Центр управления бизнес-проектами (ЦУБП) Корпоративный центр развития профессионального обучения персонала) Административно-хозяйственное управление (АХУ)
Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом Центральная дирекция по ремонту пути (ЦДРП)
Центральная дирекция по тепловодоснабжению (ЦДТВ) Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) Центральная дирекция пасссажирских обустройств (ЦДПО)
Дирекция железнодорожных вокзалов (ДЖВ) Дирекция скоростного сообщения (ДОСС) Дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР)
Росжелдорснаб Трансэнерго Главный вычислительный центр (ГВЦ)
Центральная станция связи (ЦСС) Трансинформ Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» Центр организации труда и проектирования экономических нормативов (ЦОТЭН) Центр инновационного развития (ЦИР)
Центр научно-технической информации и библиотек (ЦНТИБ)

Другие органы

Научно-технический совет ОАО "РЖД"

Ревизионная комиссия ОАО "РЖД"

Объединенный ученый совет ОАО "РЖД"

Дочерние и зависимые общества

ОАО "НИИАС" ОАО "НИИЖТ" ОАО "ЭЛТЕЗА" ОАО «РЖДстрой»
ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» ОАО "Федеральная пассажирская компания" ОАО «Желдорреммаш» ОАО «Вагонреммаш»
ОАО «Вагонная ремонтная компания-1» ОАО «Вагонная ремонтная компания-2» ОАО «Вагонная ремонтная компания-3» ОАО «Трансконтейнер»
ОАО «Первая грузовая компания» ОАО «Федеральная грузовая компания» ООО «Энергопромсбыт» ЗАО «Компания ТрансТелеКом»
ОАО «Рефсервис» ОАО «Русская тройка» ОАО "Скоростные магистрали" ООО «Аэроэкспресс»
ОАО «Московская кольцевая железная дорога» ОАО «РейлТрансАвто» АО «Железнодорожная торговая компания» ОАО «Торговый дом РЖД»
ОАО «Первая нерудная компания» АО «Росжелдорпроект» ОАО «Зарубежстройтехнология» ОАО «ТрансВудСервис»
ОАО «БетЭлТранс» ОАО «РЖД Логистика» ОАО «ВНИКТИ» ОАО «Институт экономики и развития транспорта»
ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» ОАО «Московский локомотиворемонтный завод» ОАО «Московский механический завод «Красный путь» ОАО «Люблинский литейно-механический завод»
ЗАО «Желдорипотека» ОАО «РЖД-ЗДОРОВЬЕ» ОАО «Газета «Гудок» ООО «Частное охранное предприятие «РЖД-ОХРАНА»
См. также:
ЗАО «Трансмашхолдинг»

Тяговый подвижной состав ОАО "РЖД"

На сети ОАО "РЖД" обращается большое количество электровозов, тепловозов, паровозов, а также электропоездов различных типов, разработанных как в советское, так и в новое время.

Электровозы переменного тока

Наименование Внешний вид Тип Мощность Количество осей
ВЛ80С, ВЛ80К, ВЛ80Т 34568578989890897.jpg Грузовой электровоз - -
ВЛ82М (двухсистемный) 00525.jpg Грузовой электровоз - -
ВЛ85 65768578786578567).jpg Грузовой электровоз - -
2ЭС5 54674467456.jpg Грузовой электровоз - -
ЧС4 1920px-Locomotive ChS4-072 2011 G1.jpg Пассажирский электровоз - -
ЧС8 1280px-Locomotive ChS8-030 2011 G2.jpg Пассажирский электровоз - -

Электровозы постоянного тока

Наименование Внешний вид Тип Мощность Количество осей
- - Грузовой электровоз - -
- - Грузовой электровоз - -
- - Грузовой электровоз - -
- - Грузовой электровоз - -
- - Грузовой электровоз - -
- - Пассажирский электровоз - -
- - Пассажирский электровоз - -

Тепловозы

Наименование Внешний вид Тип Мощность Количество осей
- - Грузовой электровоз - -
- - Грузовой электровоз - -
- - Грузовой электровоз - -
- - Грузовой электровоз - -
- - Грузовой электровоз - -
-] - Пассажирский электровоз - -
- - Пассажирский электровоз - -


Моторвагонный подвижной состав

Наименование Внешний вид Тип Мощность Количество осей
- - Грузовой электровоз - -
- - Грузовой электровоз - -
- - Грузовой электровоз - -
- - Грузовой электровоз - -
- - Грузовой электровоз - -
-] - Пассажирский электровоз - -
- - Пассажирский электровоз - -

Последние новости

Столкновение поездов на перегоне Кунцево-1 - Фили Московской железной дороги 8 апреля 2017 года

Социальные аспекты железнодорожного транспорта

Пригородные железнодорожные пассажирские перевозки - социальный вид транспорта, обеспечивающий мобильность даже малоимущим слоям населения ввиду своей дешевизны. Вместе с тем в последнее время участились случаи закрытия малопопулярных маршрутов, что приводит к росту социальной напряженности (как правило, в регионах).

С железнодорожным транспортом связаны такие социальные явления как ферроэквинология и зацепинг. Первое является вполне безобидным, в то время как зацепинг представляет собой серьезную угрозу ввиду наметившегося в последнее время роста его популярности у молодежи.

Ссылки

Железнодорожные газеты и журналы Дополнительные страницы

Сайт ОАО "РЖД"

Связь с администрацией данного сайта: rzd@rzd.company

Корпоративная энциклопедия ОАО "РЖД", А.М., 2015-2019 (с)

Личные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Инструменты